Für den Fall, dass der Pilot einen medizinischen Notfall hat, sollten die folgenden Schritte genügend Informationen liefern, um Ihnen zu helfen, das Flugzeug sicher zum nächstgelegenen Flughafen zu bringen. Diese Schritte bieten einen realistischen und erreichbaren Leitfaden, vorausgesetzt, Sie beachten zwei Dinge:

  • Es wird nicht einfach sein, deshalb ist die Vorbereitung im Voraus wichtig.
  • Sie müssen sich zu 100% auf das Fliegen konzentrieren und den medizinischen Zustand des Piloten alleine lassen. Job # 1 bringt das Flugzeug sicher auf den Boden.

Neuere Flugzeuge haben ein sehr aufwendiges Instrumentensystem für Glastafeln, auf das in diesem Artikel nicht näher eingegangen wird. Bei Bedarf können Sie die komplexeren Instrumente und Bedienelemente der Glasscheibe verstehen, indem Sie sich mit den sechs Basisinstrumenten einer Cessna 172, einem der am häufigsten verwendeten Flugzeuge, vertraut machen.

Erster Teil von Seven:
Lernen über die grundlegenden Instrumente und Kontrollen

  1. 1 Studieren Sie ein Cessna 172 Flugzeuginstrumententafel. Es ist ein Standard-Flugzeug-Panel mit sechs Runden "grundlegende Fluginstrumente,"manchmal genannt"das Sixpack."Dies sind die in der Mitte, direkt vor dem Pilotensitz. Beachten Sie auch, dass einige Flugzeuge auch eine Reihe von Instrumenten und Kontrollen in der Co-Pilot-Position haben werden.
  2. 2 Machen Sie sich mit dem Six Pack vertraut. Die sechs Instrumente werden in der folgenden Reihenfolge angeordnet:
    • Oben links - Die "Fluggeschwindigkeitsanzeige"zeigt Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, gewöhnlich in Knoten. (Ein Knoten ist eine Seemeile pro Stunde - ungefähr 1.15 MPH oder 1.85km / hr).
    • Oben Mitte - Die "Künstlicher Horizont"zeigt die Fluglage, dh wie das Flugzeug in alle Richtungen geneigt ist - ob das Flugzeug steigt oder sinkt und wie es sich bewegt - links oder rechts.
    • Oben rechts - Die "Höhenmesser"zeigt die Höhe (Höhe) des Flugzeugs, in Fuß MSL-Fuß über dem Mittelwert oder Durchschnitt, Meereshöhe.
    • Unten links - Die "Turn und Bank Indikator"ist ein duales Instrument, das angibt, wie schnell Sie den Kompasskurs ändern (Kursgeschwindigkeit) und ob Sie sich in einem koordinierten Flug befinden und die richtigen G (Down-in-the-seat) vom Zug aus fühlen auch "Turn and Slip Indicator" oder "Needle Ball" genannt.
    • Unteres Zentrum ist das "Überschriftsanzeige"Dies zeigt die aktuelle Kompassrichtung. Bedenken Sie, dass kleine Reibungswerte im Kurs-Kreisel die fortlaufende Kalibrierung dieses Instruments erforderlich machen. Dies wird unten im Kalibrierungsverfahren erläutert.
    • Unten rechts ist die "Vertikale Geschwindigkeitsanzeige"was sagt, wie schnell Sie höher oder niedriger gehen. Es gibt die Rate des Abstiegs (oder Aufstiegs) in Fuß pro Minute. Null bedeutet, dass Sie Höhe beibehalten und weder klettern noch absteigen."
  3. 3 Teste dein Wissen über das Six Pack. Wie können Sie anhand der oben abgebildeten 172-Tafel-Fotografie anhand der Six-Pack-Instrumente erkennen, wie sich das Flugzeug derzeit verhält?
    • Ihre Antwort hätte lauten müssen: "Das Flugzeug befindet sich in einer leicht ansteigenden Linkskurve, die mit einer Geschwindigkeit von 110 Knoten auf einer Höhe von 944,9 m über dem Meeresspiegel bei einer Kursrichtung von 178 ° (fast genau nach Süden) fährt."
  4. 4 Studieren Sie die Flugzeugkontrollen. Die notwendigen Kontrollen für diese Mission werden wie folgt sein:
    • Drosseln - Ein schwarzer Knopf - Wenn er vorwärts gedrückt wird, ist der Motor auf Vollgas und wenn er ganz zurück gezogen wird, ist der Motor im Leerlauf.
    • Kraftstoffmischung - Ein roter Knopf - Nach innen gedrückt ist die reichste Mischung (für Starts und Landungen auf Meereshöhe), während der volle Rückenmotor ist aus. Ziehen Sie den roten Knopf nur ganz heraus, wenn Sie sich auf dem Boden befinden und bereit, den Motor abzuschalten.
    • Vergaser-Hitze - Wird verwendet, um den Motorlufteinlass bei Vereisungsbedingungen und bei langen Abfahrten mit Motor im Leerlauf zu erwärmen - Bedingungen, bei denen ein kalter Motor mit kalter Luft zu Vereisung führen könnte. Beachten Sie, dass dies für alle praktischen Zwecke entweder vollständig oder vollständig sein muss.
    • Klappen - Ein flacher Schalter zur Auswahl der Flügelklappenpositionen. Dies wird verwendet, um das Flugzeug auf eine sichere Geschwindigkeit zu verlangsamen, um das Flugzeug zu landen. Beachten Sie, dass die Klappen Kerbe für Kerbe um jeweils eine Position (10 °) vorgeschoben werden sollten.
    • Kraftstofftank wählen - Eine Cessna 172 würde fast immer auf "Beide Tanks" gesetzt werden.
    • Lenkrad (Joch) - Dies stellt die Einstellung (Steigen und Wenden) und die Geschwindigkeit des Flugzeugs ein. Verwenden Sie kleine Tonhöheneinstellungen für die Tonhöhe (zum Steigern oder Senken). Drehen Sie das Joch nach links und rechts, um das Flugzeug zu stützen.
    • Motordrehzahl dient zum Einstellen der Motordrehzahl (Kraft) zum Klettern, Absteigen und / oder Landen.
    • Ruderpedale - Diese werden von deinen Füßen bedient. Drücken Sie auf die obere Kante der Pedale und die Bremsen werden betätigt. (Dies hat natürlich nur Auswirkungen, wenn Sie auf dem Boden sind.) Durch Drücken auf den unteren Teil der Pedale können Sie auf der Landebahn lenken und hochwertige Kurven in der Luft machen. Sie werden auch den unteren Teil der Ruderpedale benutzen, um während des letzten Anflugs auf der Startbahn zu bleiben.
    • Trimmung steuern - Im Panel befinden sich zwei Trimmräder, die bei korrekter Einstellung fast freihändig funktionieren. Sie werden diese nicht im Notfall benutzen. Seien Sie sich darüber im Klaren, wenn Sie versuchen, sie für die Landung zu verwenden, haben Sie möglicherweise nicht genug Pitch-Kontrolle, um im Falle eines Durchstartens schnell Höhe zu gewinnen. Sie müssten im Falle eines Durchstartens neu trimmen, aber es ist viel besser, sich von diesen Kontrollen fern zu halten und sie in Betracht zu ziehen ausgrenzen.

Teil Zwei von Sieben:
Verwenden von Navigations- und Steuerausrüstung

  1. 1 Machen Sie sich mit den Navigations- und Kommunikationsgeräten vertraut. Das Radio oder NAV / COM-Ausrüstung wird verwendet, um das Flugzeug zu navigieren und, wichtig, um mit dem Tower oder ATC (Air Traffic Control) zu sprechen. Rufen Sie sie im Notfall an, sobald Sie das Flugzeug unter Kontrolle haben.
  2. 2 Holen Sie sich jemanden, der Ihnen zeigt, wie Sie die Funkfrequenz einstellen oder ändern können, um mit ATC (dem Flughafenturm) zu kommunizieren. Es ist vielleicht nicht notwendig, die Frequenz zu ändern, aber Sie sollten wissen, wie das geht und Sie sollten sich die Zeit für das Üben nehmen, bevor Sie sich in einer Notfallsituation befinden, damit Sie sich bei einem Notfall nicht aufhängen können. Kommunikation ist ein kritischer Aspekt beim Überleben einer Notsituation. - Es besteht kaum eine Chance, dass Sie ohne den Turm und ihre Führung sicher landen können.
  3. 3Fragen Sie Ihren Piloten nach der Notfallfrequenz. Übergeben Sie die Notfallfrequenz an den Speicher, nur für den Fall, dass Sie es benötigen.
  4. 4 Üben Sie wechselnde Frequenzen. Arbeiten Sie, bis dies zur zweiten Natur wird, und Sie können Frequenzen leicht und natürlich wechseln und einstellen.
  5. 5 Wissen wann nicht um Frequenzen zu ändern. Wenn Sie bereits mit ATC sprechen, bleiben Sie so lange wie möglich auf dieser Frequenz. ATC wird Ihnen sagen, wann Sie die Frequenzen wechseln müssen. Machen nicht gehe zur Notfallfrequenz. Sag ATC einfach, dass du es bist "Einen Notfall erklären."- Sie werden Ihnen helfen, sicher nach Hause zu kommen. Tun Sie, was immer Sie von Ihnen verlangen, und stellen Sie sicher, dass Sie eine Bestätigung über alles bekommen, was Sie nicht wissen bevor Sie Maßnahmen ergreifen.

Teil drei von sieben:
Üben im Flugzeug

  1. 1 Lerne in einem echten Flugzeug. Es ist am besten, wenn Sie das, was Sie über das Sixpack und die grundlegenden Steuerelemente in einer tatsächlichen Ebene gelernt haben, vorzugsweise in einer Cessna 172, verstärken.
  2. 2 Verfestigen Sie Ihr Verständnis der Instrumententafel und Kontrollen im Flugzeug. Prüfen Sie anhand eines Ausdrucks der oben genannten Schritte, ob Sie auf jedes der aufgelisteten Instrumente und Steuerelemente zeigen und diese berühren können. Gleichzeitig laut sagen, wofür jeder gebraucht wird.
  3. 3 Quiz dich auf jedem der Instrumente. Sie können nicht nur jedes Instrument auf einen Blick benennen, sondern auch die Informationen beschreiben, die Sie von jedem Instrument erhalten.
    • Schauen Sie auf die Anzeigen und sehen Sie, ob Sie die normalen Betriebsbereiche bestimmen können. Fragen Sie sich dann, welche grundlegenden Aktionen Sie ausführen müssen, um bestimmte Bedingungen zu korrigieren. Zum Beispiel, wenn Sie leicht absteigen und zurück zum Levelflug wollen, was müssten Sie tun? Nehmen Sie sich ein paar Minuten Zeit, um tief über die Szenarien nachzudenken, die Sie sich vorstellen und visualisieren Sie die richtigen Maßnahmen, die Sie ergreifen könnten. Dies wird Ihren Geist dazu bringen, weitere Lektionen zu absorbieren.
    • Es wird dringend empfohlen, dass Sie genug Zeit damit verbringen, sich so zu fühlen, als ob Sie es bis zu diesem Punkt gemeistert hätten. Sie sollten zumindest ein gutes Gefühl dafür haben, welche Informationen jedes Instrument gibt und wie es sich auf die Flugzeugposition und den kurzfristigen Flugweg bezieht.
  4. 4 Zielen und beherrschen Sie jedes der Instrumente und Kontrollen:
    • Das Fluggeschwindigkeitsanzeige (oben links) hat Bögen in grün, gelb, weiß und rot gefärbt. Die normale Fluggeschwindigkeit ist natürlich im Grün und die untere Grünkante zeigt die Geschwindigkeit beim Überfahren der Klappe an. Versuchen Sie Ihr Bestes, um das Instrument während der Fahrt im grünen Bogen zu halten.
      • Verwenden Sie das Yoke, um die Bugeinstellung und die Bugneigung einzustellen, um die Fluggeschwindigkeit einzustellen; Verwenden Sie den Gashebel nicht, um die Fluggeschwindigkeit einzustellen.
      • Die rote Linie ist die Geschwindigkeitslinie "Niemals überschreiten". Bleib draußen!
      • Der weiße Bereich ist die sichere Absenkgeschwindigkeit der Klappe und das untere Ende von weiß ist die Abreißgeschwindigkeit für volle Klappen nach unten (wird nur verwendet, wenn bei der Landung der Endanflug erfolgt ist).
    • Das Künstlicher Horizont hat ein Miniaturflugzeug in der Mitte. Im geraden und ebenen Flug sollte es dort bleiben. Wenn es anfängt zu driften, benutze das Joch, um das kleine Flugzeug an der Horizontlinie neu zu zentrieren und / oder zu nivellieren.
    • Das Höhenmesser kann anfangen sich zu winden oder zu entspannen. Wenn Sie versuchen, den waagerechten Flug beizubehalten, verwenden Sie das Joch, um Ihre Höhe zu stabilisieren. Sie können sehen, dass Sie diese sechs Instrumente scannen müssen, um die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten. - Deshalb stehen die sechs vor dem Piloten richtig. Scanne sie oft.
    • Das Nadel Ball sollte zentriert bleiben, wenn Sie im Flug sind und das Flugzeug drehen. Beim Drehen zeigt der Nadelball grafisch die Qualität der Kurve, die du machst. Bemühen Sie sich, Ihre Kurven sehr flach zu halten, weniger als 10 °. Dies wird Sie aus Schwierigkeiten heraushalten. Das ist es, was Sie suchen, wenn Sie ein Flugzeug fliegen, besonders zum ersten Mal und besonders im Notfall.
    • Das Überschriftsanzeige sollte auf der Überschrift sein, die Sie versuchen zu fliegen. Wenn nicht, benutze das Joch, um eine (oder eine Reihe von) sehr flachen Kurven zu machen, um auf Kurs zu bleiben. Verfolge die Überschrift nicht zu sehr. machen Sie nur sehr kleine Korrekturen und warten Sie geduldig, bis sich der Messwert einstellt. Das wird wieder von dir ausgehen und du kannst ein bisschen korrigieren, wenn es nötig ist.
    • Das Vertikale Geschwindigkeit sollte auch im Levelflug auf Null zentriert sein. Wenn nicht, mach klein Pitch-Korrekturen mit dem Joch, verfolgen Sie nicht die Änderungsrate von Aufstieg oder Abstieg. - Nehmen Sie eine kleine Korrektur vor, wie oben beschrieben, und fahren Sie mit dem Scannen der Instrumente fort.
  5. 5 Entwickeln Sie die Denkweise und Gewohnheit, nur die kleinsten Korrekturen vorzunehmen. Wenn Sie alle sechs Packs in Ihre Scan-Routine integrieren, wird das Scannen etwas schwieriger. Das Verfahren "kleine Korrekturen" ist für alle Änderungen, die Sie durchführen, um das Flugzeug zu steuern, gleich. Holen Sie sich das gründlich in Ihr Noggin und verpflanzen Sie es in Ihrem Wesen.
  6. 6 Erfahren Sie, wie Sie den Kursanzeiger kalibrieren. Es ist wichtig, dieses Instrument ständig zu kalibrieren, normalerweise 3-5 Mal pro Stunde. Wenn die Überschriftsanzeige ist nur ein paar Grad ab, Sie werden nicht am Flughafen ankommen, wo Sie landen wollen. Daher ist es wichtig, praktische Anweisungen zur Kalibrierung dieses Instruments zu geben.Es wird normalerweise so eingestellt, dass es vor dem Start mit dem Magnetkompass übereinstimmt und im Flug periodisch neu eingestellt wird, um Kreiselpräzessionsfehler zu korrigieren. Stellen Sie die Kursanzeige nur im stabilisierten geraden und waagrechten Flug ein.

Teil vier von sieben:
Normaler Flug

  1. 1 Lerne die Phasen des normalen Fluges:
    • Gerade und ebener Flug
    • Steigen
    • Abstammung
  2. 2 Arbeite hart, um geraden, ebenen Flug zu verstehen. In dieser Phase verwenden Sie das Joch, um das Niveau beizubehalten, indem Sie das kleine Flugzeug auf der Linie "Artificial Horizon" zentrieren. Bei Tageslicht kann dies nur durch den Blick auf die Windschutzscheibe am echten Horizont geschehen. Alternativ können Sie das Sixpack scannen und das Feedback verwenden, um das Level beizubehalten. Stellen Sie in jedem Fall sicher, dass Sie nach draußen schauen und um das Sixpack wenn möglich zu scannen. Verlassen Sie sich nicht auf das eine oder das andere, wenn beide verfügbar sind.
    • Stellen Sie sicher, dass die Drehzahlanzeige eine Geschwindigkeitsregelung zwischen 2100 und 2700 U / min anzeigt.
    • Wenn Sie geradeaus und in der Ebene (Flug) sind, können Sie die Drehzahl mit dem Gaspedal einstellen.
  3. 3 Verstehen Sie die Mechanik der Aufstiegsphase. Das Klettern wird normalerweise unter Vollgas gemacht, aber wenn nur ein allmählicher Aufstieg notwendig ist, können Sie das Joch zurückziehen, um die Flugzeugnase um fünf und nicht mehr als zehn Grad über dem Horizont anzuheben, während Sie den Gashebel leicht vorschieben. Denken Sie daran, das Sixpack auch kontinuierlich zu scannen und sicherzustellen, dass sich nichts anderes ändert. Durch das Scannen des Sixpacks erfahren Sie, ob Sie in eine Kurve starten (Start, um das Flugzeug zu banken) oder die Fluggeschwindigkeit abzufallen beginnt. Wenn eine unerwünschte Bank startet, drehen Sie das Joch vorsichtig in die andere Richtung und wenn die Fluggeschwindigkeit nachlässt, sollten Sie sich ein wenig beruhigen und den Gashebel ein wenig weiter vorschieben, wenn Sie das nächste Mal versuchen zu klettern.
    • Die Cessna 172 kann (bei einer Drehung) mit etwa 65 Knoten (keine Klappen) abbremsen, also halten Sie Ihre Kurven flach und vermeiden Sie eine Geschwindigkeit unter 80 Knoten, um sich eine Sicherheitsmarge zu erlauben. Denken Sie daran, die Geschwindigkeit zu erhöhen, indem Sie die Nase leicht senken und / oder bei Bedarf ein wenig Gas geben. Verwenden Sie wieder sanfte Korrekturen und bleiben Sie außerhalb der Gefahrenbereiche, die auf den Instrumenten angezeigt werden.
  4. 4 Erhalten Sie ein gutes Gefühl für das, was während der Sinkflugphase passiert. Es gibt zwei Szenarien: eines für die Landung auf einem Flughafen in der Nähe Ihrer aktuellen Position und eines für die Landung in einem weiter entfernten Gebiet.
    • Ein Abstieg zum Land an einem nahegelegenen Flughafen erfolgt durch Reduzieren der Drosselklappe auf eine Motordrehzahl von etwa 1800 bis 1500 UpM, während das Luft / Kraftstoff-Gemisch auf vollen Füllstand eingestellt wird (roter Knopf ganz nach innen). Wenn der Abstieg eine lange Zeit bei niedriger Motorleistung verursacht, müssen Sie möglicherweise Vergaserhitze verwenden, um Vereisung zu verhindern. Bei reduzierter Drehzahl produziert der Motor nicht so viel Wärme und Sie müssen möglicherweise auf die Vergaserhitze treten. Tun Sie dies nur, wenn das Wetter auf mögliche Vereisungsbedingungen hinweist. Hier kann der Turm Ihnen Orientierung geben, also fragen Sie, ob Sie sich nicht sicher sind.
    • Wenn Sie für eine Landung an einem weiter entfernten Flughafen absteigen, reduzieren Sie den Gashebel auf 2000 RPM, um zu sinken, während Sie eine höhere Fluggeschwindigkeit beibehalten. Aber mach dich nicht zu schnell. Beobachte den Fluggeschwindigkeitsanzeiger und vermeide es, sehr weit in den gelben Bogen zu gehen.

Teil fünf von sieben:
Landung

  1. 1 Machen Sie sich mit der Landephase vertraut. Dies wird der kritischste Teil Ihres Erstflugs sein. Wiederum gibt es zwei Hauptwege zur Landung an jedem Flughafen: das Standard-Verkehrsmuster (45 ° Winkel zur Landebahn) und der Straight-In, ausgerichtet an den Notanflugweg. Wir gehen davon aus, dass Sie für den Notfalleinsatz eine Freigabe haben. - Das ist schließlich das - ein Notfall.
  2. 2 Üben Sie in einem hochwertigen Simulator oder unter der Leitung eines qualifizierten Fluglehrers. Die Landungsphase ist am schwierigsten, um erfolgreich zu sein. Im Idealfall sollten mehrere Landungen möglichst in einem Simulator oder in einem realen Flugzeug geübt werden. Landungen im Voraus zu praktizieren ist höchst empfohlen.
  3. 3 Kenne die geeigneten Bedingungen für einen direkten Ansatz. Der Geradeausflug wird im Notfall bevorzugt. Halten Sie daher eine größere Höhe, bis Sie die Start- und Landebahn des Flughafens in Sicht haben. Dann können Sie Ihren Abstieg starten und die Startbahn in Sichtweite halten. Fragen Sie nach dem Flughafen mit der längsten Landebahn und vorzugsweise nach einem Flughafen, in dem ATC Radar verwendet.
  4. 4 Planen Sie ungefähr vier Meilen von der gewählten Startbahn in einer Höhe von 1.000 Fuß (304,8 m). AGL (über dem Boden). Hoffentlich bist du bis dahin in Kontakt mit dem Turm und sie können dich (mit Hilfe ihres Radars) beraten. Wenn nicht, dann müssen Sie den Ansatz selbst machen.
  5. 5 Steigen Sie in Richtung der 1.000 Fuß (304,8 m). Ebene (über der Piste) und verlangsamen das Flugzeug. Stellen Sie den Gashebel auf 1500 RPM, mit einer vertikalen Sinkgeschwindigkeit von 152,4 m (500 Fuß). pro Minute und einer Fluggeschwindigkeit von 80 Knoten.
  6. 6 Senken Sie die Klappen an dieser Stelle um eine Kerbe. Denken Sie daran, die Klappen nur um jeweils eine Kerbe zu verschieben. Planen Sie volle Klappen nach unten, bis Sie fünf Meilen entfernt sind. Wenn Ihre Höhe mindestens 1.000 Fuß beträgt, stellen Sie den Gashebel an dieser Stelle auf "Leerlauf", wenn die Mischung voll ist (roter Knopf ein). Verwenden Sie Vergaserhitze nur, wenn das Wetter auf mögliche Vereisungsbedingungen hinweist.
    • Jedes Mal, wenn Sie die Klappen um eine Kerbe (10 °) senken, drücken Sie das Joch etwas nach vorne, um der Neigung der Klappen zum Anheben der Nase entgegenzuwirken.
  7. 7 Fügen Sie mehr Steigung hinzu, um Ihre Geschwindigkeit bei 75 Knoten zu halten, wenn nötig. Sie können Ihre Geschwindigkeit jetzt langsam auf 65 oder 70 Knoten reduzieren.
  8. 8 Stabilisieren Sie das Flugzeug in Einklang mit der Landebahn in vier Meilen Entfernung. Die Fluggeschwindigkeit sollte 65 Knoten, mit vollen Klappen und einer Sinkrate von 500 Fuß (152,4 m) betragen. pro Minute.
  9. 9 Stellen Sie sicher, dass sich die Drosselklappe immer noch im Leerlauf befindet.
  10. 10 Verwenden Sie die Ruderpedale, um in Einklang mit der Landebahn zu bleiben, nicht das Joch. Verwenden Sie das Joch nur für die Tonhöhensteuerung (Nase oben und unten) an dieser Stelle, es sei denn, es gibt Seitenwind, dann müssen Sie möglicherweise das Joch verwenden, um leicht in den Wind zu geraten. Verwenden Sie nur die Ruderpedale, um sich kontinuierlich mit der Startbahn zu verbinden und auf Kurs zu bleiben.
  11. 11 Halten Sie diese Einstellung und Fluggeschwindigkeit. Halten Sie alles bis zu etwa drei bis vier Fuß über der Landebahn gleich, dann beginnen Sie langsam, die Nase zu heben, während sich das Flugzeug auf der Landebahn niederlässt (die Fackel genannt wird).
  12. 12 Halten Sie das Bugrad nach dem Aufsetzen des Hauptfahrwerks weiterhin von der Startbahn ab.
  13. 13 Bremsen Sie, sobald das Bugrad die Landebahn berührt. Wenn Sie ein bisschen zu heiß kommen (etwas zu schnell), können Sie auch die Klappen anheben, um besser zu bremsen. Denken Sie daran, dass der untere Teil der Ruderpedale Ihnen hilft, zu steuern, während Sie auf dem Boden sind, während die oberen Teile das Bremsen tun.
    Piloten sagen "Jede Landung, von der du weggehen kannst, ist eine gute Landung." Gut gemacht!

Teil Sechs von Sieben:
Das herumgehen

  1. 1 Wissen, wie man notfalls einen Notfalldurchlauf durchführt. Der Durchstart ist selbst für erfahrene Piloten ein sehr gefährliches Manöver und wird nicht für einen Anfänger empfohlen. Wenn Sie jedoch zu irgendeinem Zeitpunkt Ihres Anflugs oder Ihrer Landung große Probleme sehen (oder vorwegnehmen), bei denen sich die Dinge nicht wie geplant anordnen, ist ein Durchstart erforderlich.
  2. 2 Wenden Sie die volle Kraft gleichmäßig an und erhöhen Sie die Tonhöhe (Nase nach oben), um zu klettern. Stellen Sie sicher, dass die Vergaserheizung aus ist und das Kraftstoffgemisch voll ist. Tun Sie das alles gleichzeitig, während Sie die Klappen langsam, eine Kerbe nach dem anderen, anheben.
  3. 3 Pitch für einen Anstieg neu einstellen. Diese Maßnahme hilft, den Jochdruck zu reduzieren. Hoffentlich haben Sie bemerkt, dass die Trimmräder nicht in Frage kommen und diesen Rat beherzigt haben, daher wird dieser Schritt nicht benötigt. Es ist hier nur als Teil einer vollständigen Checkliste für das Go-Round-Manöver enthalten.
  4. 4 Klettern Sie bei 80 Knoten aus. Sobald Ihre Fluggeschwindigkeit 80 Knoten erreicht, heben Sie die Nase nicht weiter an und senken Sie die Nase ein wenig, um einen Strömungsabriss zu vermeiden, wenn die Fluggeschwindigkeit unter 80 Knoten fällt.
  5. 5 Steigen Sie bei 1000 Fuß (304,8 m) ab. über dem Boden (AGL).
  6. 6 Mache einen breiten Bogen. Drehen Sie das Flugzeug vorsichtig in einem breiten Kreis, bis Sie auf der Landebahn stehen, immer noch bei 1,000 Fuß (304,8 m). AGL.
  7. 7 Versuchen Sie die Landung noch einmal.

Teil Sieben der Sieben:
Vorbereitung für dunkles oder stürmisches Wetter

  1. 1 Achten Sie auf die Gefahr. Die Mechanik des menschlichen Innenohrs erlaubt es, eine Bewegungsänderung oder eine Geschwindigkeitsänderung in jeder Richtung zu erkennen. Erkenne, dass dein Körper nur wahrnimmt Änderungen Und sei dir auch bewusst, dass dein Verstand lange Zeit dem vertraut hat, was das Innenohr jeden Tag deines Lebens sagt.
    • Das ist eine harte Sache, von der man sich lösen kann, aber es ist absolut wichtig, ignorieren zu können, was dein Körper dir sagt, weil es könnte falsch sein. Wenn Sie keine zusätzlichen visuellen Eingaben haben, verlassen Sie sich ausschließlich auf die Instrumente.
    • Wechseln Sie zum totalen Vertrauen auf die Instrumente, sobald Sie Ihre Fähigkeit, klar zu sehen, verlieren.
    • Sobald Sie die Fähigkeit verloren haben, die räumliche Ausrichtung Ihres Flugzeugs mithilfe sichtbarer Hinweise (entweder des Horizonts, eines Leuchtfeuers oder eines Orientierungspunkts) zu bestimmen, müssen Sie sich allein auf die Instrumente verlassen und sich zwingen, das abzulegen, was Ihr Körper Ihnen sagt.
  2. 2 Verstehe die Art der Gefahr. Die Tendenz untrainierter Piloten besteht darin, "an den Hosenbeinen vorbeizufliegen" und in die "Todesspirale" einzutreten, eine Reihe von Aktionen, die unweigerlich zum Absturz führen.
    • Wenn du eine Bankrotation einnimmst und dort (in einem koordinierten Flug) für etwa 20 Sekunden bleibst, wird dein Körper an den Turn akklimatisiert und denkt, dass du gerade und gerade fliegst, wenn du noch in einer Bankrotation bist. Im Dunkeln oder bei eingeschränkter Sicht haben Sie keine visuellen Hinweise, um den Eindruck zu korrigieren, den Ihr Körper aufgenommen hat.
    • Die "Todesspirale" beginnt, wenn Sie bemerken, dass Sie die Höhe verlieren (üblich bei Kurvenfahrten) und ziehen Sie am Joch hoch, um Höhe zu gewinnen. Das Problem kommt von einer Bankrotation: Das Zurückziehen des Jochs führt dazu, dass die Kurve enger wird und ein weiterer Höhenverlust entsteht, nicht in der Höhe. Die natürliche Tendenz ist dann noch mehr auf das Joch zurückzuziehen und das macht die Dinge noch schlimmer. Moral der Geschichte: Vertraue dem "künstlichen Horizont".
  3. 3 Beziehe dich auf die genaue Einstellung des kleinen Flugzeugs innerhalb des "künstlichen Horizonts" Vor Sie versuchen eine Höhenkorrektur. Stellen Sie sicher, dass Sie in einem geraden, ebenen Flug sind, bevor Sie eine Höhenkorrektur vornehmen. Dies wird auf dem "künstlichen Horizont" deutlich werden unter der Voraussetzung der "Heading Indicator" ist relativ konstant.
    • Seien Sie sich darüber im Klaren, dass jeder Höhenverlust das Ergebnis einer Bankrotation sein könnte, ohne es zu merken. Dies wird auf dem "Artificial Horizon" und auf Ihrem "Heading Indicator" ersichtlich sein.
      Wenn sich Ihre Überschrift ändert, drehen Sie sich.
  4. 4Verlassen Sie sich nur auf die Instrumente, wenn Sie wenig oder keine Sicht haben.
  5. 5 Widerstehen Sie dem Drang, am Sitz Ihrer Hose zu fliegen. Vertrau deinen Instrumenten.
  6. 6 Versuchen Sie, den Autopiloten zu aktivieren. In Instrument Meteorological Conditions (IMC) ist dies die beste Chance für eine sichere Landung.