VFR (Visual Flight Rule) Fliegen ist etwas, was jeder Pilot lernen muss und jeder erfolgreiche Pilot muss perfekt sein. Es passt sich dem Flugzeug an, entdeckt seine Einstellungen und Bewegungen, navigiert und vermeidet Hindernisse und andere Flugzeuge. Der Pilot In Command (PIC) jedes Flugzeugs ist unabhängig von der äußeren Anweisung verantwortlich. Da ein VFR-Pilot einen visuellen Bezug zur Erde haben muss, ist es wichtig zu wissen und zu verstehen, wann es sicher ist, unter Wetterbedingungen zu fliegen. minimal sein VMC (Visual Meteorological Conditions). Dies ist jedoch eine einfache Anleitung zur Planung und Durchführung eines sicheren VFR-Fluges. Glückliche Landungen und halten Sie die Nase hoch!

Schritte

  1. 1 Qualifiziert sein. Vor dem Fliegen: Vor dem Fliegen muss ein Pilot qualifiziert sein und die richtigen Lizenzen besitzen oder einen Fluglehrer anstellen lassen. Obwohl die Aufregung vielleicht das Beste eines Piloten ist, muss er / sie das Pilot Operating Handbook (POH) sorgfältig durchlesen, eine Wetteranweisung einholen, um sicherzustellen, dass die gesamte Dauer des Fluges innerhalb der VFR Minima liegt, und die Verfahren für problematische Situationen in -Flug. Jeder Pilot sollte genaue Futterrationen, Überlebensausrüstung und angemessene Kleidung für die äußeren Bedingungen, einschließlich Schwimmwesten (wenn er über die Gleitentfernung vom Ufer hinaus geht), planen.
  2. 2 Bereiten Sie sich auf Notfälle vor: Das Ablesen und Verstehen des POH des Flugzeugs kann wesentlich sein, um sich von einer schlechten Situation zu erholen. Es ist viel einfacher, bereits gespeicherten Schritten zu folgen, als in Panik durch das Buch zu schlurfen. Sicherheit ist oberstes Gebot! Sicherstellen, dass Sie mit den Verfahren in Bezug auf Motorausfall während des Starts, Motorausfall im Reiseflug, rauer Motor, Positionsunsicherheit, Verlust, Brände, elektrische Ausfälle usw. vertraut sind.
  3. 3 Planen Sie Ihren Flug: Die Flugplanung hat einen ziemlich unveränderlichen Prozess, obwohl die Ergebnisse und Informationen jedes Mal einzigartig sind. Ein Pilot muss das Bruttogewicht des Flugzeugs berechnen und erkennen, ob der Schwerpunkt innerhalb der Grenzwerte liegt. Dies wird die Leistung des Flugzeugs verändern; Ein unsachgemäß ausbalanciertes Flugzeug ist ein bevorstehender Unfall. Die Navigation für VFR-Flüge ist mit den Karten VNC (VFR Navigation Chart) und VTA (VFR Terminal Area Chart) möglich, mit Angaben zu Kiesgruben, Golfplätzen, Wasserfällen etc., zur Standortbestimmung sowie Informationen zum Luftraum, Geländehöhe und Flughafeninformationen. VTAs sind Karten in größerem Maßstab, die detailliertere Informationen über Ankunfts- und Abflugverfahren enthalten. Ein Pilot muss alle ausstehenden NOTAMs (Mitteilungen an die Flieger) auschecken, eine Karte und ein Flugprotokoll erstellen, einen Flugplan erstellen und sicherstellen, dass er bei Ankunft ausreichend Tageslicht hat (ohne Nachtflugberechtigung).
  4. 4 Führen Sie einen Walkaround durch: Der Pilot eines jeden Fluges sollte den Zustand des Flugzeugs genau kennen und dem Mechaniker oder Ausbilder vor Ort etwas Sorgen machen. Der Walkaround gibt dem Piloten die Möglichkeit, nach irgendeiner Art von verdorbenen Außenflächen zu suchen; Bugs, Eis, Frost, Schmutz usw. sowie Treibstoff- und Ölkontrollen. Die Bedeutung der Bestimmung der Lufttüchtigkeit eines Flugzeugs darf nicht unterschätzt werden; Frost allein an den Flügeln eines Flugzeugs kann den Auftriebseffekt um 30% senken und den Luftwiderstand um 40% erhöhen. Walkaround-Kontrollen umfassen das Ablassen von Kraftstoffproben, um auf Verunreinigungen zu prüfen, die Sicherstellung einer ausreichenden Menge an Kraftstoff für den Flug sowie die Überprüfung der Ölmenge im Motor. Jedes Flugzeug hat eine Checkliste für den Walkaround, beginnend im Cockpit und stellt sicher, dass alle Papiere, Erste-Hilfe, Feuerlöscher usw. vorhanden und intakt sind. Schließlich überprüft der Pilot, ob Schaumstoffe, "Remove Before Flight" -Tags und Tie-Downs gelöst sind.
  5. 5 Preflight: Es ist üblich, alles geplant und bereit zu haben, und dann das Wetter zu sinken. Erhalten Sie einen aktuellen Wetterbericht. Ein professioneller, verantwortungsbewusster Pilot wird erkennen, dass Sie nicht fliegen, wenn die Bedingungen nicht stimmen! Sei geduldig für ruhigere Tage. Während der Preflight-Phase muss der Pilot überprüfen, ob das Flugzeug Betriebshandbuch, Logbuch, Karten, Computer, Bleistifte, Überlebensausrüstung, Kleidung und Sonnenbrillen im Flugzeug hat. Nachdem die Grundlagen geschaffen sind, kann der Pilot ATC (Air Traffic Control) für einen Transpondercode (Sende-Responder) zur Flugzeugerkennung auf Radarschirmen anrufen. Die Fahrgäste können auch an dieser Stelle informiert werden.
  6. 6 Ausziehen, starten, abheben, losfahren: Ein Pilot sollte Kreuzungen vermeiden. Viele Landebahnen benötigen ein Flugzeug, auf das sie "zurückfahren" können, um die gesamte Länge der Landebahn zu nutzen. Berücksichtigen Sie Abhebe-Geschwindigkeiten und Motor-Fehler-Prozeduren in Ihrem Kopf und haben Sie einen Abort-Standort ungefähr auf halber Strecke der Landebahn, wenn alle Systeme zu diesem Zeitpunkt nicht einsatzbereit sind. Überprüfen Sie, ob der Motor gut klingt und der Propeller mit voller Leistung dreht. Lesen und vervollständigen Sie die Checklisten, stellen Sie sicher, dass die Temperatur- und Druckanzeigen gute Werte anzeigen. Wenn es eine Flugverkehrskontrolleinheit (ATC) gibt, muss der Pilot die Freigabe für den Start anfordern. Benutzt immer die Mittellinie der Landebahn und widmet alle Aufmerksamkeit der Aufgabe.
  7. 7 Kennen Sie Ihre Aufgaben während des Fluges: Ein Pilot hat drei Prioritäten, wenn er fliegt: Aviation, Navigation und Kommunikation - und zwar in dieser Reihenfolge. Sobald er sich in einer Reisefluglage befunden hat, sollte ein Pilot seine Karte lesen und ihr auf den Boden folgen, wobei sie wie beschrieben Landmarken antizipiert. Beim VFR-Flug muss ein Pilot unter 500 Fuß von der Wolkenbasis (im kontrollierten Luftraum) bleiben, um jederzeit einen klaren Sichtkontakt zu haben. Bei einem Überlandflug sollte der Pilot oder Co-Pilot den Treibstoffverbrauch und die Geschwindigkeit entsprechend dem Vorflugplan berechnen.Wenn die Tanks während des Tages nur 30 Minuten Flugzeit haben oder 45 Minuten in der Nacht, sollte der Pilot planen, zu landen und zu tanken.
  8. 8 Bereite dich auf die Ankunft vor: Vor der Ankunft am Zielort hat der Pilot mehrere Dinge zu beachten und zu koordinieren. Ungefähr zwanzig Minuten vor der Landung sollte der Pilot den Canada Flight Supplement (CFS) überprüfen, um die Flughafeninformationen (Streckenhöhe, Höhe, Start- und Landebahnlänge und -kurs) zu bestätigen und die Annäherungsgeschwindigkeiten, die Seitenwindgrenze und die Klappeneinstellungen zu überprüfen. Ungefähr zehn Minuten vorher muss der Pilot seinen aktuellen Standort, Absichten und die lokalen Verkehrsinformationen ausstrahlen. Wenn mehrere Flugzeuge ankommen, wird die ATC dem Piloten ihre Sequenznummer für die Landung mitteilen. Zwischen fünf und zehn Minuten vor der Landung sollte der Pilot den Höhenmesser auf den Druck der Meldestelle stellen, den Oberflächenwind kontrollieren und weiter nach anderem Verkehr suchen. Wenn der Seitenwind die Grenzen überschreitet, sollte der Pilot an anderer Stelle landen. Landescheinwerfer werden angeschaltet, und zu diesem Zeitpunkt kann der Pilot nach dem Melden der Schaltung beitreten. Die Kontrolle des Windsacks ist wichtig, damit das Flugzeug für ausreichende Motorkühlung und größten Luftwiderstand im Wind landet.
  9. 9 Land: Landung ist ein kritischer Punkt in jedem Flug. Piloten müssen in der Lage sein zu erkennen, wo das Flugzeug landen wird, von dem Punkt aus, an dem es sich gerade in der Luft befindet. Wenn Sie Turbulenzen unterschwingen oder erleben, fügen Sie früh Kraft hinzu. Überprüfen und überprüfen Sie den Windsack, sobald sich das Flugzeug der Landebahn nähert, und überprüfen Sie das Überschwingen. Es ist sicherer, wieder herumzufahren oder nach einer Alternative zu fragen, als eine schlechte Landung zu haben! Richten Sie sich mit der weißen Mittellinie der Start- und Landebahn aus und bleiben Sie beim Anfahren, Touchdown und Rollout aufgereiht. Planen Sie, dass das Flugzeug das erste Drittel einer befestigten Landebahn berührt, das erste Viertel, wenn Gras. Bei Bedarf sofort bremsen; ein kleines Flugzeug kann sich auf der verbleibenden Pistenlänge langsam ausrollen.
  10. 10 Herunterfahren: Der Flug war erfolgreich und alle sind in Sicherheit. Passagiere müssen sitzen bleiben, bis die Stütze (n) stehen geblieben sind. Der Pilot hat die Verantwortung, den Flugplan so schnell wie möglich zu schließen, sodass Search and Rescue (SAR) keine Alarme erhält, die ihm sagen, dass das Flugzeug nicht rechtzeitig angekommen ist. Stellen Sie außerdem sicher, dass der Notsender (Emergency Locator Transmitter, ELT) nicht aktiviert ist. Bei harten Landungen kann der ELT ausgelöst werden, ohne dass ein Unfall oder ein Grund zur Untersuchung vorliegt. Wenn das Flugzeug wenig Treibstoff hat, ist es üblich, es für den nächsten Flug zu tanken. Es hilft auch, Wasseransammlung in den Flügeltanks zu beseitigen und den Kraftstoff rein zu halten. Zuletzt sollte der Pilot das Flugzeug festbinden, Radkeile einlegen, Schaumstoffe einsetzen und "Remove Before Flight" -Tags ersetzen.